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中国远洋加入超大船之战
作者:校企合作办   发布时间:2013-09-04 16:35:23

中国远洋加入超大船之战

文章来源:中国船舶在线

【摘要】马士基3E级船引来了一场新的大船竞技时代

 

 

 

 

    马士基3E级(1.8万标箱)船引来了一场新的大船竞技时代,作为国内航运龙头,中国远洋(以下简称“中远”)自然不会缺席。在近日举行的中远2013年中期业绩说明会上,该公司相关负责人向北京商报记者证实,中远做大船的计划正在进行,接下来,还会根据自己的节奏及需求等,可能会造比1.8万标箱更大的船。

 

  据中远总经理助理王晓东介绍,中远做大船的计划正在进行中,涉及大小应该是在1.8万标箱,未来可能会更大。 但王晓东并没有透露中远大船计划的数量及投入,只是强调称,造船不是别人造多大就跟着造多大,而是要根据自己的节奏、航线、客户要求等具体定夺。

 

  早在2011年,国际航运巨头马士基订造1.8万标箱的3E级大船,使得万箱船舶订单激增,大船之战开始蔓延。今年4月末,中海集运宣布将订造51.84万标箱型船,成为继马士基之后第二家订造1.8万标箱型船的班轮公司。

 

  相比之下,今年以来,深陷巨亏的中远一直在忙着抛售资产,以实现扭亏、避免退市,但却没有完全消灭其斥资造大船的计划。

 

  北京商报记者从中远半年报中看到,截至2013630,其经营船队包括187艘集装箱船舶,运力达83.81万标准箱,持有10艘集装箱船舶订单,合计9.71万标准箱。同一报告期内,该公司经营干散货船舶332艘,2905.92万载重吨,拥有干散货船舶新船订单15艘、144.4万载重吨。

 

  中远同时表示,下半年“优化运力结构,淘汰落后船型”依然是公司工作的重点,而超大船可能带来的成本缩减,或许就是中远急于启动计划的原因。

 

  马士基相关负责人告诉北京商报记者,现在已经投运的3E级集装箱船将在单箱成本上较之前的E级(1.5万标箱)船节省26%。但这位负责人也强调:“大船的成本优势只有满载才能体现出来,现在行情低迷,实现满载并不容易。”

 

  王晓东也承认:“航运业跟其他行业一样,大肯定有大的好处,小肯定有小的好处,一定比例的组合是最好的。”

 

  另有行业内人士预计,海运业回暖可能还需2-3年。这就意味着,大船的成本优势在这段时间内并不能体现出来。再加上大船还需要一定的制造期,很显然,其在中远的扭亏工作上,很难起到实质性作用。

 

  不仅如此,业内最担忧的是现在造大船还可能会给中远带来新的负担。“不可否认的是,造大船势必会占据公司一定资本,而现在中远正处在扭亏的关键期,正想方设法获得资金,巨资造船的支出很可能会成为公司的包袱。”上述业内人士表示。另外,大船集中投入市场,还会加重航运产能过剩,企业们可能会因此承受更大的压力。

 

  即便如此,另有业内专家认为,航运巨头们追逐造大船,也是被迫之举。大船时代正在到来,如果中远现在不造,其在将来的航运竞技场上或将处于被动地位。

 

 

 


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